Search Results
niedziela, czerwiec 22nd, 2008
XEON Reflektory Ksenonowe, Ksenony, Ksenon
Na polskim rynku dostępne są zestawy reflektory ksenonowe produkowane przez różne firmy. Niestety są one dość drogie, a ponad to dostępne jedynie do kilku modeli samochodów, takich jak: Audi A3, BMW serii 5, Ford Focus, Mercedes klasy E, Opel Astra, VW Golf IV oraz ciężarówek Mercedes Actros, Scania BR4 i Fiat Ducato. No cóż, większości z nas pozostaje więc poczekać, aż wszystkie auta będą miały reflektory ksenonowe montowane seryjnie… niemożliwe? A jak było z żarówkami halogenowymi, też zaczynały swoją karierę w droższych autach!
O zaletach reflektorów ksenonowych nie trzeba chyba nikogo przekonywać. Coraz większa liczba samochodów wyposażana jest seryjnie w ten niezwykle wydajny system oświetlenia drogi.
Kierowcy aut z reflektorami ksenonowymi korzystają z takich ich zalet jak: ponad dwukrotnie silniejszy strumień światła w porównaniu z lampami halogenowymi; jaśniejsze i szersze oświetlenie drogi; jakość światła zbliżona do światła słonecznego, które najlepiej odpowiada możliwościom i przyzwyczajeniom oka ludzkiego.
Wielu właścicieli aut nie wyposażonych w reflektory ksenonowe, chcąc podnieść prestiż swojego samochodu oraz cieszyć się zaletami światła ksenonowego przerabia seryjne lampy z żarówkami halogenowymi na reflektory ksenonowe. Jednak kierowcy, którzy kupują zestaw ksenonowy składający się z kabli, żarówek i zapłonników, a potem po prostu w miejsce żarówki halogenowej montują ksenonową zagrażają bezpieczeństwu ruchu drogowego przez ekstremalne oślepianie innych użytkowników.
Podczas badań przeprowadzonych w warunkach laboratoryjnych specjaliści stwierdzili, że aktywny strumień światła wytwarzany przez reflektory ksenonowe do żarówek halogenowych, a nielegalnie zasilaną żarówką ksenonową, nie ma nic wspólnego z wyliczonymi oryginalnie wartościami.
Dlaczego reflektory ksenonowe są takie drogie?
Głównym powodem jest stosowanie zaawansowanej technologicznie elektroniki, która „podraża” koszt reflektorów. Dotyczy to zarówno zapłonnika, jak również urządzenia samopoziomującego reflektor (w przypadku świateł mijania). Z technicznego punktu widzenia reflektory ksenonowe wymagają urządzenia, które zmienia prąd stały w wymagany prąd zmienny i wytwarza napięcie 20 000 V wymagane do zapłonu gazu znajdującego się w żarówce.
Dlaczego do ksenonowych świateł mijania potrzebne jest urządzenie czyszczące klosz reflektora (”spryskiwacz”) ?
Bardzo jasne światła ksenonowe mogłoby stanowić ryzyko oślepienia jadących z przeciwka bez zastosowania dodatkowych środków, szczególnie wobec zmieniającego się obciążenia pojazdu (zmiana kąta padania) oraz zanieczyszczania klosza (defleksja strumienia świetlnego w obszar oślepiania). Przepisy homologacyjne biorą te uwarunkowania pod uwagę. Według ECE reflektory ksenonowe świateł mijania mogą być stosowane tylko wraz z automatycznym układem poziomowania reflektora oraz systemem oczyszczania klosza, uzależnionych od charakterystyki układu jezdnego pojazdu.
Światła ksenon w porównaniu z tradycyjnymi żarówkami ma dwie zasadnicze zalety : z jednej strony żarówka ksenonowa daje więcej niż dwa razy światła niż nowoczesna żarówka H7, zużywając przy tym dwie trzecie energii, z drugiej strony dysponuje barwą światła zbliżoną do barwy światła dziennego. W wyniku nadwyżki światła droga zostaje jaśniej i szerzej oświetlona. Wpływa to w istotny sposób na komfort jazdy i aktywne bezpieczeństwo.
Czy każdy kierowca może mieć reflektory ksenonowe?
I tak i nie. Są trzy drogi, dzięki którym można mieć w swoim aucie reflektory ksenonowe. Pierwsza – zakup auta z fabrycznie zamontowanymi reflektorami ksenonowymi (np. Opla Omegi, Hondy Accord, VW Passata). Druga – zamiana fabrycznych reflektorów halogenowych na reflektory ksenonowe. UWAGA! Tylko do wybranych modeli aut, do których Hella oferuje SPECJALNE zestawy montażowe (np. VW Golf, Ford Focus, Mercedes klasy E, BMW “piątka”, Audi A3). Oferta ta jest stale poszerzana. Nie można kupić auta z reflektorami halogenowymi i zamontować reflektora ksenonowego, który nie jest specjalnym zestawem akcesoryjnym, gdyż fabryczna instalacja samochodu nie jest do tego przystosowana (dotyczy to np. VW Passata)! Trzecia – montaż dodatkowych, ksenonowych reflektorów dalekosiężnych. Szeroka gama takich reflektorów oznacza, że praktycznie każdy kierowca może je kupić. Najmniejszy na rynku reflektor dodatkowy, to DE XENON, który można wmontować w zderzak.
Dodatkowym udogodnieniem stosowanym w samochodach wyposażonych w światła ksenonowe, jest system xenon doświetlania zakrętów. Kryją się pod nim dwie różne funkcje. Po włączeniu migacza lub po szybkim skręceniu kierownicy, włącza się dodatkowy, skierowany pod kątem 35 stopni reflektor. Oświetla on tą części drogi, na którą przy konwencjonalnym systemie światło pada dopiero po wykonaniu manewru skrętu. Dodatkowo podczas cofania oba reflektory boczne włączają się automatycznie, aby umożliwić kierowcy lepszą orientację przy parkowaniu.
Działanie systemu widoczne jest również w trakcie pokonywania zakrętów. Ruch reflektorów połączony jest z ruchami kierownicy. Jednostka sterująca dostosowuje pożądany kąt nastawienia reflektorów do takich parametrów, jak prędkość czy wychylenie samochodu w stosunku do osi jezdni. Dynamiczne oświetlanie toru jazdy uaktywnia się już przy prędkości 15 km/h. Przy niższych prędkościach system nie działa, aby nie oślepiać np. kierowców oczekujących na zmianę światła na sąsiednich pasach drogi. Dzięki dynamicznemu doświetlaniu zakrętów, widoczność podczas ich pokonywania poprawia się nawet o 90%.
Elementem oświetlenia samochodu poprawiającym bezpieczeństwo jazdy jest także czujnik zmierzchowości świateł. System ten dostępny w pakiecie z czujnikiem deszczu i funkcją Coming Home/Leaving Home, automatycznie załącza reflektory wówczas, gdy zaczyna być zbyt ciemno.
Korzystając z tego rozwiązania praktycznie nie trzeba w ogóle włączać i wyłączać świateł. System reaguje bardzo szybko włączając w jednej chwili oświetlenie np. podczas przejazdu pod wiaduktem i wyłączając światła wraz z zatrzymaniem pracy silnika. Jedynym ograniczeniem dla kierowcy jest obowiązek stosowania świateł przez cały dzień niezależnie od warunków panujących na drodze w okresie jesienno-zimowym. Jednak od 1 marca każdy kierowca dysponujący tym systemem, dla własnego bezpieczeństwa powinien z niego korzystać.
niedziela, czerwiec 1st, 2008
Czujniki cofania
Kupując nowy samochód zastanawiamy się jak zabezpieczy go przed kradzieżą, najprostszym i najskuteczniejszym sposobem są alarmy samochodowe, montując alarm w samochodzie zyskujemy poczucie bezpieczeństwa, oraz liczne ulgi w ubezpieczeniu pojazdu.
By szybko i bez błądzenia dojechac do celu, niezbędnym wyposażeniem jest nawigacja samochodowa, wbudowana mapa bezbłędnie doprowadzi nas do celu podróży. Poinformuje o fotoradarach oraz odnajdzie stację benzynową.
Zwłaszcza wielu młodych ludzi chce podkreślic niepowtarzalny charakter swojego auta, najlepsz efekty wizualne daje montaż licznych gadżetów takich jak Xenony, aluminiowe felgi, różnego rodzaju naklejki.
Nie tylko kradzież
czwartek, kwiecień 10th, 2008
XEON Reflektory Ksenonowe, xenon, Światła ksenonowe
Dodatkowym udogodnieniem stosowanym w samochodach wyposażonych w światła ksenonowe, jest system xenon doświetlania zakrętów. Kryją się pod nim dwie różne funkcje. Po włączeniu migacza lub po szybkim skręceniu kierownicy, włącza się dodatkowy, skierowany pod kątem 35 stopni reflektor. Oświetla on tą części drogi, na którą przy konwencjonalnym systemie światło pada dopiero po wykonaniu manewru skrętu. Dodatkowo podczas cofania oba reflektory boczne włączają się automatycznie, aby umożliwić kierowcy lepszą orientację przy parkowaniu.
Działanie systemu widoczne jest również w trakcie pokonywania zakrętów. Ruch reflektorów połączony jest z ruchami kierownicy. Jednostka sterująca dostosowuje pożądany kąt nastawienia reflektorów do takich parametrów, jak prędkość czy wychylenie samochodu w stosunku do osi jezdni. Dynamiczne oświetlanie toru jazdy uaktywnia się już przy prędkości 15 km/h. Przy niższych prędkościach system nie działa, aby nie oślepiać np. kierowców oczekujących na zmianę światła na sąsiednich pasach drogi. Dzięki dynamicznemu doświetlaniu zakrętów, widoczność podczas ich pokonywania poprawia się nawet o 90%.
Elementem oświetlenia samochodu poprawiającym bezpieczeństwo jazdy jest także czujnik zmierzchowości świateł. System ten dostępny w pakiecie z czujnikiem deszczu i funkcją Coming Home/Leaving Home, automatycznie załącza reflektory wówczas, gdy zaczyna być zbyt ciemno.
Korzystając z tego rozwiązania praktycznie nie trzeba w ogóle włączać i wyłączać świateł. System reaguje bardzo szybko włączając w jednej chwili oświetlenie np. podczas przejazdu pod wiaduktem i wyłączając światła wraz z zatrzymaniem pracy silnika. Jedynym ograniczeniem dla kierowcy jest obowiązek stosowania świateł przez cały dzień niezależnie od warunków panujących na drodze w okresie jesienno-zimowym. Jednak od 1 marca każdy kierowca dysponujący tym systemem, dla własnego bezpieczeństwa powinien z niego korzystać.
Dostępne teraz w każdym Touaregu, a także w innych modelach Volkswagena reflektory ksenonowe, to gwarancja znacznie większej mocy oświetlenia i lepszego sposobu ekspozycji światła niż ten znany z lamp halogenowych.
W reflektorach ksenonowych szlachetny gaz, poddawany jest wysokiemu napięciu elektrycznemu. W ten sposób powstaje niebiesko-białe światło o dużej jasności, które jest bardziej zbliżone do światła dziennego niż to wytwarzane przez halogeny. Dzięki takiemu rozwiązaniu reflektory ksenonowe są dwa razy bardziej skuteczne niż reflektory halogenowe, a dodatkowo nie męczą oczu kierowcy.
Aby wytworzyć napięcie konieczne do zjonizowania ksenon, które waha się w granicach od 18.000 do 30.000 woltów, przy jednoczesnym stabilnym poborze mocy na poziomie jedynie 35 watów, zastosowano w reflektorach skomplikowane systemy elektroniczne. Mimo to układ jest niezawodny, dzięki czemu nie ma potrzeby wymieniania żarówek ksenonowych praktycznie w trakcie całego życia samochodu.
Bi-xenon to szczególna forma reflektorów ksenonowych, która łączy w sobie funkcje świateł mijania (krótkich) i drogowych (długich). Gdy pojawia się potrzeba włączenia świateł krótkich, ruchoma przesłona przykrywa część snopa światła. Po włączeniu świateł długich, przesłona zostaje schowana za pomocą małego elektromagnesu.
Dodatkowym udogodnieniem stosowanym w samochodach wyposażonych w światła ksenonowe, jest system doświetlania zakrętów. Kryją się pod nim dwie niezależne funkcje.
Po włączeniu migacza lub po szybkim skręceniu kierownicy, włącza się dodatkowy, skierowany pod kątem 35 stopni reflektor. Oświetla on tą części drogi, na którą przy konwencjonalnym systemie światło pada dopiero po wykonaniu manewru skrętu. Dodatkowo podczas cofania oba reflektory boczne włączają się automatycznie, aby umożliwić kierowcy lepszą orientację przy parkowaniu.
Działanie systemu widoczne jest również w trakcie pokonywania zakrętów. Ruch reflektorów połączony jest z ruchami kierownicy. Jednostka sterująca dostosowuje pożądany kąt nastawienia reflektorów do takich parametrów, jak prędkość czy wychylenie samochodu w stosunku do osi jezdni. Dynamiczne oświetlanie toru jazdy uaktywnia się już przy prędkości 15 km/h. Przy niższych prędkościach system nie działa, aby nie oślepiać np. kierowców oczekujących na zmianę światła na sąsiednich pasach drogi. Dzięki dynamicznemu doświetlaniu zakrętów, widoczność podczas ich pokonywania poprawia się nawet o 90%.
Elementem oświetlenia samochodu poprawiającym bezpieczeństwo jazdy jest także czujnik zmierzchowości świateł. System ten dostępny w pakiecie z czujnikiem deszczu i funkcją Coming Home/Leaving Home, automatycznie załącza reflektory wówczas, gdy zaczyna być zbyt ciemno.
Korzystając z tego rozwiązania praktycznie nie trzeba w ogóle włączać i wyłączać świateł. System reaguje bardzo szybko włączając w jednej chwili oświetlenie np. podczas przejazdu pod wiaduktem i wyłączając światła wraz z zatrzymaniem pracy silnika. Jedynym ograniczeniem dla kierowcy jest obowiązek stosowania świateł przez cały dzień niezależnie od warunków panujących na drodze w okresie jesienno-zimowym. Jednak od 1 marca każdy kierowca dysponujący tym systemem, dla własnego bezpieczeństwa powinien z niego korzystać.
Światła ksenon w porównaniu z tradycyjnymi żarówkami ma dwie zasadnicze zalety : z jednej strony żarówka ksenonowa daje więcej niż dwa razy światła niż nowoczesna żarówka H7, zużywając przy tym dwie trzecie energii, z drugiej strony dysponuje barwą światła zbliżoną do barwy światła dziennego. W wyniku nadwyżki światła droga zostaje jaśniej i szerzej oświetlona. Wpływa to w istotny sposób na wygodę jazdy i aktywne bezpieczeństwo.
Czy każdy kierowca może mieć reflektory ksenonowe?
I tak i nie. Są trzy drogi, dzięki którym można mieć w swoim aucie reflektory ksenonowe. Pierwsza – zakup auta z fabrycznie zamontowanymi reflektorami ksenonowymi (np. Opla Omegi, Hondy Accord, VW Passata). Druga – zamiana fabrycznych reflektorów halogenowych na reflektory ksenonowe. UWAGA! Tylko do wybranych modeli aut, do których Hella oferuje SPECJALNE zestawy montażowe (np. VW Golf, Ford Focus, Mercedes klasy E, BMW “piątka”, Audi A3). Oferta ta jest stale poszerzana. Nie można kupić auta z reflektorami halogenowymi i zamontować reflektora ksenonowego, który nie jest specjalnym zestawem akcesoryjnym, gdyż fabryczna instalacja samochodu nie jest do tego przystosowana (dotyczy to np. VW Passata)! Trzecia – montaż dodatkowych, ksenonowych reflektorów dalekosiężnych. Szeroka gama takich reflektorów oznacza, że praktycznie każdy kierowca może je kupić. Najmniejszy na rynku reflektor dodatkowy, to DE XENON, który można wmontować w zderzak.
Na polskim rynku dostępne są zestawy reflektory ksenonowe produkowane przez różne firmy. Niestety są one dość drogie, a ponad to dostępne jedynie do kilku modeli samochodów, takich jak: Audi A3, BMW serii 5, Ford Focus, Mercedes klasy E, Opel Astra, VW Golf IV oraz ciężarówek Mercedes Actros, Scania BR4 i Fiat Ducato. No cóż, większości z nas pozostaje więc poczekać, aż wszystkie auta będą miały reflektory ksenonowe montowane seryjnie… niemożliwe? A jak było z żarówkami halogenowymi, też zaczynały swoją karierę w droższych autach!
O zaletach reflektorów ksenonowych nie trzeba chyba nikogo przekonywać. Coraz większa liczba samochodów wyposażana jest seryjnie w ten niezwykle wydajny system oświetlenia drogi.
Kierowcy aut z reflektorami ksenonowymi korzystają z takich ich zalet jak: ponad dwukrotnie silniejszy strumień światła w porównaniu z lampami halogenowymi; jaśniejsze i szersze oświetlenie drogi; jakość światła zbliżona do światła słonecznego, które najlepiej odpowiada możliwościom i przyzwyczajeniom oka ludzkiego.
Wielu właścicieli aut nie wyposażonych w reflektory ksenonowe, chcąc podnieść prestiż swojego samochodu oraz cieszyć się zaletami światła ksenonowego przerabia seryjne lampy z żarówkami halogenowymi na reflektory ksenonowe. Jednak kierowcy, którzy kupują zestaw ksenonowy składający się z kabli, żarówek i zapłonników, a potem po prostu w miejsce żarówki halogenowej montują ksenonową zagrażają bezpieczeństwu ruchu drogowego przez ekstremalne oślepianie innych użytkowników.
Podczas badań wykonanych w warunkach laboratoryjnych specjaliści stwierdzili, że aktywny strumień światła wytwarzany przez reflektory ksenonowe do żarówek halogenowych, a nielegalnie zasilaną żarówką ksenonową, nie ma nic wspólnego z wyliczonymi oryginalnie wartościami.
piątek, luty 15th, 2008
Reflektory Ksenonowe w Samochodzie
Każdy kierowca widział na pewno samochody, których lampy dają bardzo silne, lekko niebieskawe światło. Najczęściej spotyka się je w niemieckich autach klasy średniej i wyższej, jednak ostatnio coraz częściej można je spotkać w samochodach niższych klas. Wyjaśnię poniżej, na czym polega istota takich rozwiązań. W standardowych reflektorach mijania źródłem światła jest żarówka (czyli wynalazek sprzed ponad 100 lat).
Reflektory ksenonowe nie mają żarówki, źródłem światła jest palnik wyładowczy. Jest to bańka szklana, zaopatrzona w dwie elektrody i wypełniona gazem szlachetnym - ksenonem (stąd nazwa). Po przyłożeniu napięcia do elektrod powstaje między nimi łuk elektryczny (czyli strumień plazmy w zjonizowanym gazie) o bardzo silnym świetle i białej barwie.
Większość lamp samochodowych i lamp ulicznych daje barwę zbliżoną do żółtej, więc światła ksenonowe wydają się niebieskie lub fioletowe. W rzeczywistości jest ono białe, podobne do światła dziennego. Natężenie jest trzykrotnie większe niż z żarówki halogenowej (H4 - mijania), przy czym pobór prądu jest o 1/3 mniejszy. Jednak nie wystarczy po prostu zmienić żarówki na palnik xenonowy
Aby rozpalić łuk potrzebne jest napięcie rzędu kilkunastu tysięcy volt, potem, aby go podtrzymać potrzebny jest prąd zmienny o napięciu ok. 85V. Do tego celu stosuje się tzw. przetwornice, zasilane z instalacji elektrycznej samochodu, które wytwarzają odpowiednie napięcia. Do jednego palnika zamontowana jest jedna przetwornica. Główne firmy produkujące przetwornice to Hella, Bosch, Philips i Valeo. Najczęściej w lampach ksenonowych stosuje się jedynie ksenonowe światła mijania, długie mają żarówkę halogenową.
czwartek, styczeń 31st, 2008
Oświetlenie Xenonowe
Każdy kierowca widział na pewno samochody, których lampy dają bardzo silne, lekko niebieskawe światło. Najczęściej spotyka się je w niemieckich autach klasy średniej i wyższej, jednak ostatnio coraz częściej można je spotkać w samochodach niższych klas. Wyjaśnię poniżej, na czym polega istota takich rozwiązań. W standardowych lampach mijania źródłem światła jest żarówka (czyli wynalazek sprzed ponad 100 lat).
Reflektory xenonowe nie mają żarówki, źródłem światła jest palnik wyładowczy. Jest to bańka szklana, zaopatrzona w dwie elektrody i wypełniona gazem szlachetnym - ksenonem (stąd nazwa). Po przyłożeniu napięcia do elektrod powstaje między nimi łuk elektryczny (czyli strumień plazmy w zjonizowanym gazie) o bardzo silnym świetle i białej barwie.
Większość świateł samochodowych i lamp ulicznych daje barwę zbliżoną do żółtej, więc światła xenonowe wydają się niebieskie lub fioletowe. W rzeczywistości jest ono białe, podobne do światła dziennego. Natężenie jest trzykrotnie większe niż z żarówki halogenowej (H4 - mijania), przy czym pobór prądu jest o 1/3 mniejszy. Jednak nie wystarczy po prostu zmienić żarówki na palnik xenonowy.
Aby rozpalić łuk potrzebne jest napięcie rzędu kilkunastu tysięcy volt, potem, aby go podtrzymać potrzebny jest prąd zmienny o napięciu ok. 85V. Do tego celu stosuje się tzw. przetwornice, zasilane z instalacji elektrycznej samochodu, które wytwarzają odpowiednie napięcia. Do jednego palnika zamontowana jest jedna przetwornica. Główne firmy produkujące przetwornice to Hella, Bosch, Philips i Valeo. Najczęściej w lampach xenonowych stosuje się jedynie xenonowe światła mijania, długie mają żarówkę halogenową.
